为什么硅谷不会成为绿色汽车制造商的底特律

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为什么硅谷不会成为绿色汽车制造商的底特律

  为什么硅谷不会成为绿色汽车制造商的底特律 连接旧金山和加利福尼亚州马林县的金门大桥我们不像往年一样经常听到“底特律的死亡”故事。当通用汽车和克莱斯勒陷入破产时,整个美国工业都瘫痪了数万人一年内的工人,对已经受到重创的底特律地区的影响是可怕的。他们引发了一系列底特律完成的故事。许多人预测,未来的新型绿色汽车产业将围绕硅谷的电子专业知识建立.EV中心?年6月圣何塞水星报的一篇文章“硅谷成为电动汽车的中心”,争辩说继特斯拉汽车首次公开募股之后,该地区的早期采用者及其在信息技术方面的专业知识使其成为新电动汽车公司的理想之地.NPR大胆地宣称“21世纪的新型汽车很可能受益于硅谷的文化,在那里人们习惯于采取芯片,细胞或想法,然后继续努力,直到变得更大。”我们已经考虑了一年,并与许多人讨论过。我们不相信。硅谷是建立汽车工业的错误地方,主要有三个原因。长周期,遥远的利润首先,整个山谷都是围绕快速发明和货币化建立的。考虑一下着名的成功创业公司,如eBay,Google和新浪。没有什么比一个好主意,一些办公桌,一些计算机和智能软件编码器。这是一家汽车公司的对立面。如今,设计,工程,测试,认证和启动需要10亿美元甚至全新的车辆。这需要大约五年时间。我们从未觉得风险资本家和创业汽车制造商是一个很好的匹配。一个新的汽车制造商甚至是一个新品牌可能需要十多年的时间才能实现收支平衡尽管首席执行官埃隆马斯克声称特斯拉汽车去年一个月盈利。几年来,大多数风险投资公司早已成为其中任何一家销售或销售零件,或甚至破碎,成为自我维持和盈利的企业。特斯拉汽车 - 电动机装配区域的工程师之间的第二类,而硅谷充满电气和电子工程师,其中大部分都擅长微电子。但消费类电子产品的集成电路与大型电机 - 高压电池有很大不同电动汽车需要100千瓦以上的电动机,以及电动汽车所需的汽车级电力电子设备。硅谷可能有精通编码器从每个公寓大楼渗出,但它缺乏 - 并且不太可能发展 - 大量的具有适当的汽车机电一体化和高压系统技术组合的工程师.Tesla Motors在其最近的工厂参观中承认了很多。高管们证实,该公司在全球范围内招聘具有适当经验的工程师,包括来自英格兰的一级方程式赛车工程师的充足供应。建造物品的重要场所最后,加利福尼亚州是一个昂贵且受到严格管制的公司。定位,特别是如果他们制造实物。在批量自动化方面,它完全与ke有关成本低于收入。国家的规则,要求和法律根本没有在其他地方找到 - 特别是在南方的非工会国家,大量补贴绿地,以吸引宝马,本田,现代,起亚,梅赛德斯 - 奔驰,日产,丰田和大众汽车。这些规则既有时间也有成本负担。但它变得更糟。经过半个世纪以来硅谷创业公司成功推动的爆炸性增长,旧金山湾区现在人口密集。这意味着工厂不再是大片土地的最高和最佳用途。办公园区或密集的住宅开发只会带来更好的回报。特斯特拉,弗里蒙特工厂可能的命运可能已被拆除办公园区和公寓。然后那里生活费用。特斯拉总部城市帕洛阿尔托的单户住宅平均价格超过一百万美元 - 几乎不属于全球同行业。第1页,共212页下一页>